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                長沙地鐵6號線六◤個盾構區間全部貫通
                來源:水電八局 作者:梁磊磊 白雪亮 攝影:王冕 時間:2021-04-30 字體:[ ]

                4月27日,由水電八局承●建的長沙地鐵6號線最後一個盾構區間六溝壟从朱俊州站至文昌閣站區間@土壓盾構段左線實現貫通,至此,長沙地鐵6號線■六個盾構區間全部貫通。

                六溝壟站至文昌閣站區間,既是長沙地鐵6號線的過江區間,也是長沙◥地鐵6號※線最長的盾構區間,區間左線全口诀并不多長2466.271米,右線全長2462.535米。根據總體施工▓籌劃,六溝壟站至區間風井段采用2臺土壓平衡》盾構機在六溝壟站東端頭始發至風井Ψ 吊出。區間風井至证件拿出来亮一亮那会事怎样文昌閣段采用2臺泥水平衡盾構機分體始發掘進至文一只手空着昌閣站吊出。

                土壓盾構段自六溝壟站出站ζ後,橫穿∞魏家坡巷,由西向東沿桐梓坡路南側敷設(北側為正在建設的湘雅路過江通道),穿湘嶽路後沿六文區間風看着井施工場地區域內掘進至區間風井暗挖端頭吊出。區間穿越地○層為中、微風化板巖,巖體較︽破碎,屬軟巖,呈板作为对你狀構造,含泥∏量較大,該地層¤對刀盤磨損較大,易產生刀盤結泥餅的情況;另外,區間全▆線下穿及側穿湘雅路隧道圍護結構,盾構掘進過程中可能導致已施工完成的湘雅路隧道主體結構出╲現沈降。區間施工工期①緊,施工技術難度較高,施工風№險較大。

                為確保區間盾構别裸了順利貫通,長沙地鐵6號線項目部多措並舉,先後多次組織專※家研討施工方案,並不斷優化,項目↑負責人實行24小時值主人班制度和調度制度,制卐定了具有針對性的應急預案,加々強施工監測,始終將安全放在第一位。管理人員深入工◤作面,合理統籌各施工反应速度也不慢工序,有效提高⊙了施工進度,實現全線因为那根本不是人与人对干順利貫通。

                長沙市①軌道交通6號線西起梅溪湖二期,東至黃花機場【,全長約51.25千米,設車站35座,全為地◣下車站,其再说到载着安月茹只二十分钟就到了她公司中換乘站14座,與地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、11、12號線、西環城際、長株城際、磁懸浮換乘↓。長沙地鐵6號線中段一標厉害了吧段工程,起於六溝〖壟站,終至韶光『站,水電八局承建其中六個區間、一個出入段線及⌒ 五座車站,區間分別為六溝壟站至文昌閣站區間、芙蓉區政☆府站至人民東路站區間、人民東路▼站至花橋站區間、花橋站至快走这个时候水稻博物館站區間、水稻博ㄨ物館站至農科院農大站區間、黃梨路車輛基地出入段線區間,除出入段線明挖段采用明挖♂法施工外,其余所有區間均為盾構法施◥工。

                目前,長沙地鐵6號線各個盾構區間正在而下是一张不大不小有序進行收尾工作,為後ξ 續機電安裝等配套設施施工打好基礎。


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